在正式開(kāi)始前，我覺(jué)得還是有必要交代一下第三代普銳斯的家族背景，因?yàn)槲覀兘裉焖�試到的�?guó)產(chǎn)新普銳斯只是第三代普銳斯的家族成員之一，即最標(biāo)準(zhǔn)的版本；而同在大洋彼岸，在那個(gè)以大為美的國(guó)度，剛從那兒休假回來(lái)的同事告訴我個(gè)頭更大的PRIUS V在當(dāng)?shù)匾蚕喈?dāng)受歡迎；當(dāng)然，還有更抓人眼球的PRIUS Plug-in Hybrid，外表與標(biāo)準(zhǔn)普銳斯差別不大的它們可能在馬路上還不那么搶風(fēng)頭，但只要停在那里并拖上一條電線充電，嘿，想想那場(chǎng)景，你是不是也覺(jué)得很酷？

有些扯遠(yuǎn)了，還是讓我們把目光收回到眼前的這輛白色的第三代普銳斯。就像你看到的，藍(lán)天、白云、碧海，還有它，一幅和諧的畫(huà)面。是的，就像這里的環(huán)境，新普銳斯給人的第一印象就是清朗而純凈。你一定看出了它其實(shí)在輪廓上與前代并無(wú)太大變化，似乎只是在頭尾上做出了些修改。沒(méi)錯(cuò)，的確如此，但這并不是全部。因?yàn)闉榱烁�好地照顧到后排乘客的頭部空間需求，其實(shí)新普銳斯已將車(chē)頂線條的頂點(diǎn)位置向后做了調(diào)整。也因如此，如果有機(jī)會(huì)將新、舊兩款車(chē)擺在一起比較，你會(huì)馬上發(fā)現(xiàn)新普銳斯的側(cè)面線條會(huì)更加飽滿而勻稱。當(dāng)然，在外觀上的改良不僅僅如此，新普銳斯的設(shè)計(jì)師在車(chē)身的整體設(shè)計(jì)過(guò)程中，還將豐田新一代的設(shè)計(jì)要素“Under priority”（低前鼻造型）融入其中，并同時(shí)優(yōu)化了車(chē)身側(cè)面和平滑表面的設(shè)計(jì)，再加上前、后保險(xiǎn)杠轉(zhuǎn)角曲線的改良，以及后擾流器和車(chē)門(mén)檻板橫截面位置的調(diào)整等等，新普銳斯的空氣動(dòng)力性能獲得明顯提升，其風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到了0.25，這甚至比同平臺(tái)的富貴表兄雷克薩斯CT200h還要出色。

低前鼻造型的設(shè)計(jì)讓這輛一向溫和的小車(chē)看上去多了一絲銳利感

除去大輪廓上的細(xì)膩?zhàn)兓�，頭尾上的細(xì)節(jié)修改也值得一提。比如新式的閃電形前大燈，比如貫徹底部?jī)?yōu)先設(shè)計(jì)原則的前保險(xiǎn)杠，比如加重突出的側(cè)身腰線，還比如重新雕琢后顯得玲瓏剔透的LED后尾燈組�？傊�，相比于2003年誕生的第二代普銳斯，新款普銳斯毫無(wú)疑問(wèn)要時(shí)髦了許多，也明顯凌厲了不少。而且千萬(wàn)不要認(rèn)為這只是普銳斯的表面功夫，或者僅僅把這種外形上的動(dòng)感化當(dāng)作是一種討好買(mǎi)家的粉飾，或許你還不知道，“由內(nèi)而外地增強(qiáng)駕駛樂(lè)趣”，這句話已是這代普銳斯的開(kāi)發(fā)目標(biāo)。

閃電形大燈是這代普銳斯車(chē)頭上的明顯標(biāo)志之一

尾部的特殊徽標(biāo)也能夠說(shuō)明它的獨(dú)立性

是的，如今越來(lái)越多的混合動(dòng)力車(chē)已不再局限地把節(jié)約燃油和降低排放作為唯一的追求，在此基礎(chǔ)上提高動(dòng)力表現(xiàn)甚至是增加駕駛樂(lè)趣已經(jīng)成為越來(lái)越多車(chē)廠的奮斗目標(biāo)。作為油電混合動(dòng)力車(chē)型的先鋒，普銳斯自然不能落于人后，而且前兩代的普銳斯在駕駛樂(lè)趣上也確實(shí)乏善可陳，因此，在第三代的進(jìn)化中，將這一方面加強(qiáng)也在情理之中。

最直接而有效的辦法當(dāng)然是更換更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。在第二代普銳斯上服役的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)在第三代的進(jìn)化中已被1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)所取代，新發(fā)動(dòng)機(jī)擁有99馬力的最大功率及142�！っ椎淖畲笈ぞ�，分別比前代提升了22馬力以及27牛·米。而電動(dòng)機(jī)方面，經(jīng)過(guò)改良，現(xiàn)有電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率也被提升至82馬力，在其與發(fā)動(dòng)機(jī)的共同作用下，新普銳斯能夠獲得135馬力的最大功率，這比前代要提高了24馬力。

新的1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)以及更新的THS-II系統(tǒng)帶來(lái)了更佳的動(dòng)力以及更低的油耗

實(shí)際表現(xiàn)總是比前面這些枯燥得讓人頭痛的數(shù)字要更有說(shuō)服力。因此，為了印證數(shù)據(jù)上的提高是否能直觀地?fù)Q來(lái)更有樂(lè)趣的駕駛感，即使是在上元節(jié)的團(tuán)圓夜，我們也毫不猶豫地按下了“POWER”鍵。當(dāng)然，按下這個(gè)鍵并不能馬上得到什么有動(dòng)靜的回應(yīng)，因?yàn)槌�了儀表盤(pán)上的“READY”燈點(diǎn)亮之外，你不會(huì)看出這輛車(chē)還有什么反應(yīng)。當(dāng)然，此時(shí)你還能在中控臺(tái)下方的“EV/ECO/PWR”三個(gè)按鍵中選擇想要得到的驅(qū)動(dòng)方式，其中“EV”代表純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)；而“PWR”則會(huì)在起步時(shí)便將驅(qū)動(dòng)的主要任務(wù)分配給汽油發(fā)動(dòng)機(jī)；至于“ECO”，其功能是自動(dòng)選擇最經(jīng)濟(jì)的驅(qū)動(dòng)模式。