近日，一款限量版的嘉年華車型引起了大家對(duì)于運(yùn)動(dòng)型A0級(jí)小車的關(guān)注，動(dòng)感的車身設(shè)計(jì)和炫麗的車身顏色使我們對(duì)運(yùn)動(dòng)型小型車又有了更多的關(guān)注，殊不知，除了嘉年華動(dòng)感限量版之外，大眾Polo和雪佛蘭愛(ài)唯歐這兩款小車也同樣具備優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)素質(zhì)，這三款車良好的安全性和操控能力都使他們擁有不俗的表現(xiàn)，而今天選取的這三款，恰恰都是十萬(wàn)元左右的手動(dòng)擋車型，更具有可比性。下面我們就一同來(lái)看一下這三款小車的實(shí)力對(duì)比。

1. 車身尺寸/外形設(shè)計(jì)：嘉年華最時(shí)尚 愛(ài)唯歐“個(gè)頭”最大

兩廂車越來(lái)越成為城市日常代步的新寵，他們靈活小巧的車身和儲(chǔ)物空間都越來(lái)越被人們所認(rèn)同，所以此次我們選取的這三款車無(wú)一例外的都是兩廂版本，而作為運(yùn)動(dòng)小車，手動(dòng)檔也擁有更加豐富的駕駛樂(lè)趣。這三款車都是時(shí)下的熱門之選，他們的車身尺寸都符合小型車的定位，尤以愛(ài)唯歐的尺寸空間具有較大優(yōu)勢(shì)。而您要選擇一款與眾不同個(gè)性且時(shí)尚的車型那是非嘉年華運(yùn)動(dòng)版莫屬了。

2012款 1.5L MT 限量運(yùn)動(dòng)版

嘉年華不僅在中國(guó)市場(chǎng)擁有較多的擁簇，這款來(lái)自福特的A0級(jí)小車依靠動(dòng)感的外形和良好的操控素質(zhì)在歐洲也有很大的聲望，而此次廠家?guī)��?lái)的這款動(dòng)感限量版無(wú)疑又使其運(yùn)動(dòng)元素進(jìn)一步的凸顯，這些都來(lái)自其大量的包圍運(yùn)用和個(gè)性車身圖案的搭配。

2011款 1.6L MT 致尚版

大眾的家族化特征在Polo身上體現(xiàn)的最為恰當(dāng)，為什么這么說(shuō)，對(duì)于其緊湊而富有張力的身材來(lái)說(shuō)，新的家族特征很好的將Polo的運(yùn)動(dòng)化特性表達(dá)出來(lái)，和第六代高爾夫相似的外形也給它帶來(lái)了較高的人氣。

2011款 1.6L MT SX

相對(duì)于前兩款車型而言，愛(ài)唯歐似乎也有叫板的資本，同樣個(gè)性十足的外觀亦讓人印象深刻，尤其是它別具一格的大燈組是在其他車型中沒(méi)有過(guò)的。怒氣十足的俯沖前臉十分符合年輕人的審美喜好。唯一不足的是，這樣的大燈會(huì)帶來(lái)較大的風(fēng)阻，清潔起來(lái)也較為不便。

通過(guò)輪胎規(guī)格可以看出，Polo為了達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性而選擇了規(guī)格最小的輪轂，而愛(ài)唯歐則盡顯美式風(fēng)格，輪胎擁有最大的尺寸。而嘉年華同樣表現(xiàn)了美系車對(duì)于輪胎的造詣，輪轂樣式在三者里最為張揚(yáng)。

外觀總結(jié)：鑒于我們這次選擇的三款車型都擁有各自引以為傲的外觀特征，他們之間的外觀魅力旗鼓相當(dāng)，都十分符合當(dāng)下潮流，其中每一款車開(kāi)在大街上都會(huì)很靚麗，而嘉年華動(dòng)感限量版的包裝無(wú)疑更為吸引眼球。

2. 動(dòng)力性能介紹-Polo擁有低轉(zhuǎn)速最大扭矩 愛(ài)唯歐功率搶眼

和日系小車不同的是，作為歐美A0級(jí)小型車，更多的關(guān)注小型車扎實(shí)的地盤和靈活穩(wěn)健的操控，而動(dòng)力上來(lái)說(shuō)，都似乎表現(xiàn)平平。從功率扭矩?cái)?shù)值上看，和日韓車系相比，動(dòng)力以夠用為主，而另一方面也是由于相對(duì)更重的車身帶來(lái)了不一樣的動(dòng)力表現(xiàn)。

三款車當(dāng)中，愛(ài)唯歐對(duì)于馬力的提供最為充沛，但考慮到它1.2噸的重量，基本上多出的馬力被自重消耗掉。而Polo在三千轉(zhuǎn)左右就爆發(fā)了最大扭矩，這和大眾一貫的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校是分不開(kāi)的。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)特性也尤為在起步和城市駕駛中具有優(yōu)勢(shì)。嘉年華雖然擁有不錯(cuò)的外觀，但動(dòng)力似乎就沒(méi)什么可以炫耀的。各方面數(shù)值都處于中游水平。

前盤后鼓的制動(dòng)系統(tǒng)毫無(wú)疑問(wèn)的是三款小車的統(tǒng)一制式，對(duì)于他們而言這樣的制動(dòng)方式也已足夠，半獨(dú)立的后懸架也毫不意外。但通過(guò)觀察，他們?cè)趹覓炻菟ê瓦B桿的粗壯程度上令人較為滿意，而且三款車都將短彈簧和減震器分開(kāi)，以達(dá)到更好的調(diào)校目的。

動(dòng)力總結(jié)：從發(fā)動(dòng)機(jī)角度而言，技術(shù)平平，動(dòng)力平平，但都?jí)蛴�，從懸掛角度而言，半�?dú)立后懸架滿足日常需求，但做工都很扎實(shí)。