制動成績優(yōu)秀 東風(fēng)風(fēng)神L60極致體驗
來源：和順風(fēng)神4S店    發(fā)布時間：2015年10月24日

關(guān)掉ESC，按下?lián)鯒U左側(cè)的S鍵，踩住剎車時L60的起步轉(zhuǎn)速可以超過2500rpm，即使這樣也只能讓前輪輕微打滑。這到并不是說發(fā)動機(jī)扭矩輸出不行，而是輪胎縱向抓地力實在出色。直至100km/h之前，L60經(jīng)歷兩次升擋，升擋后動力有著很好的連續(xù)性。但在80km/h之后的加速力明顯偏弱，經(jīng)過13.68秒L60時速破百。平順的動力結(jié)合初段較硬的懸掛讓L60的起步姿態(tài)較為穩(wěn)健，沒有前仰后合的表現(xiàn)讓L60急加速時也能照顧乘客的感受。

相對于加速，剎車表現(xiàn)則十分出色，39.05米的100-0km/h剎車距離在同級中出類拔萃，這與L60使用的博悅系列輪胎不無關(guān)系。連續(xù)十組剎車測試中，剎車沒有出現(xiàn)熱衰退，剎車G值曲線平穩(wěn)，ABS的動作平穩(wěn)有效。與近似平臺的很多車型一樣，由于重量過于集中在前軸前部，急剎車時無可避免的出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，但也沒有對急剎時的尋跡性造成影響。

長軸距讓L60在繞樁時不太靈活，懸掛壓縮后段有些支撐不住車體，彈簧回彈的速度也有些偏慢，到是減振抑制彈簧回彈的動作干凈利索，車身基本沒有多余的回擺。為了追求橫向空間的*大利用率，L60的簧載質(zhì)心與懸掛虛擬旋轉(zhuǎn)中心之間有著較大的高度差，在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時，仍有較大的傾側(cè)趨勢。好在車架還算扎實，寬容度也高，極限來臨時能輕易被感知，留給駕駛者足夠的反應(yīng)時間。

眼前的風(fēng)神l60，無論是從外觀內(nèi)飾的細(xì)節(jié)還是整體的駕駛感受，都像極了近似平臺的雪鐵龍c4l等PSA車型。這對于關(guān)注L60的消費者來說是個好消息，誰不愿意花中國品牌的價格買合資品牌的感受呢？

借助PSA集團(tuán)和神龍公司的優(yōu)勢，采用三方合作機(jī)制打造出更高品質(zhì)的風(fēng)神產(chǎn)品，這是風(fēng)神L系列產(chǎn)品的特點，也是L60*大的賣點。在中國品牌車型的研發(fā)道路中，到底是著重怎么做，還是關(guān)注做什么、做得怎么樣，這確實是老聲長談的話題。對于中國品牌車型的研發(fā)而言，放到開放的市場競爭中，重過程還是看結(jié)果本身就是偽命題。關(guān)注中國品牌車型的消費者不想也不應(yīng)該為研發(fā)車型的辛路歷程埋單，他們更愿意為好的結(jié)果掏錢。而以這個角度來看，風(fēng)神L60無疑是個好結(jié)果。