上市兩年獲市場認可 漢蘭達領跑國產高端SUV市場
來源：南寧迅利    發(fā)布時間：2011年06月21日

　　在今年全國車市增長放緩的大背景下，前5個月國內的SUV市場依然是增速最快的細分市場。而上市兩年來，漢蘭達在高端SUV市場也越戰(zhàn)越勇。

　　據統(tǒng)計顯示，自從2009年6月在中國上市，10月份漢蘭達即以6000輛的月銷量進入國內SUV市場前三，2009年銷量達3．5萬輛，在國產大中型SUV市場以超過50%的市場占有率獨占鰲頭。而到了2010年，漢蘭達年銷售量則突破10萬輛。步入2011年，漢蘭達增長勢頭依舊不減。今年前4月，漢蘭達銷量累計達到28028萬輛，在SUV細分市場的份額持續(xù)擴大，成為該細分市場最耀眼的明星車型之一。成熟技術打造高效動力

　　漢蘭達出自豐田著名的中型車平臺，在這個平臺上還誕生了新一代凱美瑞、雷克薩斯ES系列和R．X系列等經典車型。而依托于這個平臺的成熟技術無疑給漢蘭達的成功提供了保障。

　　據介紹，漢蘭達搭載的3．5升V6發(fā)動機，*大功率為201千瓦，高效的進排氣效率和較低的運轉阻力，使其具有極好靜謐性和超高燃油經濟性。

　　廣汽豐田相關技術人員表示，這臺發(fā)動機之所以擁有高效的進排氣效率，源于豐田多項**科技的應用，包括雙WT-i進排氣門可變正時、ACIS可變進氣系統(tǒng)以及可變通道排氣系統(tǒng)技術等。而這些技術也同時應用在漢蘭達的另一臺2．7升發(fā)動機上。

　　除了發(fā)動機外，漢蘭達還配備了媲美高級轎車的懸掛系統(tǒng)。麥弗遜獨立式懸掛是目前技術最為成熟的前懸掛系統(tǒng)，也是城市型SUV的主流配置。但眾所周知，麥弗遜獨立式懸掛雖然舒適性極高，但是橫向穩(wěn)定性差，抗沖擊能力差。針對這個缺點，漢蘭達的開發(fā)工程師對懸臂、彈簧和減震器等部件進行了全方位的改良，大幅提升了抗沖擊能力。例如，平衡桿裝置就創(chuàng)新性地應用了**的幾何學角度進行設計，可以充分過濾地面顛簸，時刻保持行駛穩(wěn)定性。

　　而漢蘭達在雙連桿式獨立后懸掛系統(tǒng)中參考了高級轎車的設計特點，融入了多連桿式懸架的理念，帶來更佳的減震性、高剛性和優(yōu)異操控性。此外，后懸掛還擴大了輪距，在增加了操縱平穩(wěn)性的同時，提供了更加寬敞的后排乘坐和行李廂空間。

　
　　在高品質底盤技術的支持下，漢蘭達可以輕松應對市區(qū)和郊區(qū)的修路、坑洼、積水、鐵軌、減速坎等不良路況，贏得了極佳的用戶口碑。

　　**標準成就高安全性

　　在一般消費者看來，車身的鋼板厚薄和重量決定了汽車的安全性。實際上，在汽車車身輕量化的發(fā)展大趨勢下，這種衡量標準早已過時。

　　椐研究表明，在時速達到50公里以上時發(fā)生碰撞，鋼板厚薄幾毫米的差距作用不明顯，更重要的還是車身結構的吸能以及抗變形能力。因此，從碰撞的安全性能角度看來，車身的結構設計要遠遠地比鋼板薄厚重要。

　　在2010年**批C-NCAP測試中，漢蘭達以出色的安全性獲得C-NCAP五星安全碰撞佳績。事實上，這也是廣汽豐田第三款車型獲得了五星評價，廣汽豐田也由此成為了行業(yè)**“五星安全之家”，而這關鍵就得益于豐田的GOA(Global Outstanding Assessment)車身。

　　從試驗現場情況來看，漢蘭達的正面100％碰撞，得分為14．49分，得分串超過90％，在C-NCAP所有已測試車型中名列前茅。碰撞后漢蘭達發(fā)動機罩向上褶皺變形，前擋風玻璃保持完好，四個車門均可以順利打開，駕駛室整體結構保持良好，未出現明顯變形，車內前排假人在安全帶及安全氣囊的約束下坐姿保持良好，后排坐在兒童座椅內的兒童假人坐姿正常，頭部與前排座椅未發(fā)生明顯接觸。

　　有專家認為，漢蘭達能夠獲得如此優(yōu)異成績，得益于它的前后保險杠中均設置有大型保護鋼板，這有助于分散撞擊力，四個車門內也裝備有防撞鋼梁，它們一起構成了漢蘭達的**層防撞體系，使得在發(fā)生輕微碰撞時不會傷及車身主體。而當發(fā)生較大碰撞時，漢蘭達將把沖撞力切斷、吸收，再經由整體式車身，把力量均勻分散至車身各部分骨架，盡可能降低內部空間變形程度，*大限度保護座艙中的駕乘者。

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