布加迪公司（Bugatti）致力于追求完美，尤其關(guān)注使用碳纖維。20世紀(jì)90 年代，布加迪EB 110成為首批采用碳纖維單體殼的量產(chǎn)車(chē)之一，而2007年首次亮相的Veyron Pur Sang展示了輕量化材料與裸露的碳纖維車(chē)身，這種車(chē)身后來(lái)成為Chiron車(chē)型的常規(guī)生產(chǎn)選項(xiàng)。據(jù)外媒報(bào)道，最近布加迪透露其如何提升碳纖維工藝，從而使材料可以裸露在外面。

（圖片來(lái)源：布加迪公司）

碳纖維材料具有諸多優(yōu)勢(shì)，因此廣泛應(yīng)用于高端豪華汽車(chē)和跑車(chē)市場(chǎng)。使用這種材料制成的部件比同類(lèi)鋁制部件輕20-30%，比鋼制部件輕50%，同時(shí)具有更高的強(qiáng)度和剛度。盡管這種材料存在難以加工的缺點(diǎn)，但并沒(méi)有阻止其成為布加迪車(chē)輛中不可分割的一部分。該公司不僅將碳纖維應(yīng)用于汽車(chē)的硬殼結(jié)構(gòu)和面板，而且提供許多裸碳選項(xiàng)。為了符合該品牌“形式追隨性能（Form Follows Performance）”的設(shè)計(jì)理念，這需要卓越的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和工程技術(shù)。

布加迪公司表示，碳纖維車(chē)身面板由重疊的纖維片制成，每片纖維的寬度約為人類(lèi)頭發(fā)絲寬度的十分之一。這些纖維的排列方式?jīng)Q定了碳纖維部件的強(qiáng)度，纖維指向的方向具有更大的剛度。當(dāng)材料被涂料覆蓋時(shí)，這些板材可以以最適合車(chē)輛工程的任意方式放置，但如果將碳纖維暴露在外就有點(diǎn)困難，而且會(huì)影響汽車(chē)的外觀和審美。布加迪表示，在帶有可見(jiàn)碳纖維面板的汽車(chē)上，所有可見(jiàn)纖維可以排列成“在汽車(chē)整個(gè)表面上流動(dòng)的圖案”。

目前，布加迪為客戶提供廣泛的裸露碳纖維選項(xiàng)。另外，該汽車(chē)制造商還為客戶提供九種可見(jiàn)的碳纖維車(chē)身顏色，用調(diào)色透明涂層覆蓋碳纖維，但仍然可以看到單個(gè)纖維。這可以產(chǎn)生令人驚嘆的結(jié)果，就像該公司去年推出的綠色碳纖維Chiron超跑，但實(shí)現(xiàn)這樣的外觀可能很困難且耗時(shí)。

最大的部件（長(zhǎng)約6.5英尺的側(cè)板）需要近一周的時(shí)間才能生產(chǎn)出來(lái)。生產(chǎn)碳纖維零部件時(shí)，首先要將材料片材放入模具中，然后在高壓釜中以248華氏度烘烤約兩個(gè)小時(shí)。如果不符合審美標(biāo)準(zhǔn)，這些面板就會(huì)報(bào)廢。

布加迪的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)要求單根纖維以45度角排列成完美的魚(yú)骨圖案。如果纖維錯(cuò)位超過(guò)1-2度，或者出現(xiàn)磨損、凹凸或扭結(jié)，則需要重做面板。與任何其他材料一樣，在安裝到汽車(chē)上時(shí)，這些裸露碳纖維成品面板之間必須產(chǎn)生均勻的間隙，從而形成全等、對(duì)稱(chēng)的線條。

布加迪表示，所有面板都對(duì)齊后，才可以手動(dòng)上透明涂層。在符合標(biāo)準(zhǔn)的面板上先單獨(dú)噴涂透明涂層，然后進(jìn)行打磨和拋光，以產(chǎn)生凸顯纖維編織感的光澤；然后如果客戶愿意，可以選擇彩色色調(diào)作為第二層應(yīng)用；接著根據(jù)飾面效果，至多再噴涂三層透明涂層。這樣一層又一層，最多可添加六層。整個(gè)過(guò)程需要數(shù)月時(shí)間才能完成。

目前，布加迪正在逐步結(jié)束生產(chǎn)Chiron及其相關(guān)車(chē)型，但該汽車(chē)制造商不會(huì)停止對(duì)碳纖維工藝的追求。新一代Chiron將于2024年首次亮相，并于2026年推出。布加迪正在擴(kuò)建其位于法國(guó)莫爾塞姆（Molsheim）的工廠，并增加50%的員工，為后Chiron時(shí)代做好準(zhǔn)備。