近年來(lái)，在節(jié)能環(huán)保理念和國(guó)家相關(guān)政策的影響下，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭越來(lái)越猛，消費(fèi)者跟更愿意接受去選擇新能源車型。但是，在使用新能源車型中不可避免的是電池續(xù)航、性能以及安全等問(wèn)題的顧慮。其中，最受到廣泛關(guān)注的無(wú)疑是動(dòng)力電池安全，眾所周知在新能源汽車上，動(dòng)力電池是安全事故易發(fā)部分。所以，新能源汽車想要提高整體安全性能，對(duì)于動(dòng)力電池安全性的把控是必不可少的，需要針對(duì)高頻事故形態(tài)，通過(guò)場(chǎng)景化的嚴(yán)苛試驗(yàn)去實(shí)踐、檢驗(yàn)產(chǎn)品安全性能。

近日，紅旗E-QM5在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司實(shí)車碰撞試驗(yàn)室舉行了電動(dòng)車水中托底挑戰(zhàn)試驗(yàn)，并順利通過(guò)嚴(yán)苛檢驗(yàn)，全面地揭示出車輛在涉水并發(fā)生底部碰撞后，產(chǎn)品電池包所展現(xiàn)出的安全性與可靠性。

對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，電池包是車身底盤(pán)的最低點(diǎn)，是最容易受到磕碰、擠壓的部位，如果在車輛行駛中動(dòng)力電池遭遇磕碰受損后進(jìn)行涉水，又在水中再次進(jìn)行磕碰，很容易造成車輛電池包進(jìn)水、起火產(chǎn)生安全事故。這一事故很容易在消費(fèi)者駕駛中遇到，例如遇到多雨季節(jié)、路面積水、駕駛?cè)藛T在視線不佳的情況下，行駛過(guò)水路面時(shí)難免會(huì)遭遇底盤(pán)磕碰的情況，尤其是車輛遭遇“磕碰再涉水”或“涉水過(guò)程中遭遇磕碰”，如果車輛本身電池的防護(hù)能力不強(qiáng)，極易造成漏電和起火，為駕乘人員帶來(lái)極大的安全隱患。

本次紅旗E-QM5挑戰(zhàn)試驗(yàn)為雙次托底挑戰(zhàn)，采用極為嚴(yán)苛的工況下還原真實(shí)的試驗(yàn)條件，設(shè)定模擬日常城市路況中車輛遇到底盤(pán)磕碰及涉水的工況：在行駛中發(fā)生“底部碰撞后進(jìn)入涉水路段”，再次發(fā)生“磕碰底部電池包”的雙次托底挑戰(zhàn)復(fù)雜工況。本次挑戰(zhàn)車輛紅旗E-QM5以20km/h的速度先與路面壁障發(fā)生底部碰撞后，整車底盤(pán)進(jìn)入300mm深的水坑中，隨后與水下壁障再次進(jìn)行底部碰撞，壁障與電池包重疊為25mm。

從形式來(lái)看，紅旗E-QM5電動(dòng)車水中托底挑戰(zhàn)的難度在于車輛電池包已經(jīng)受到碰撞后再次在水中進(jìn)行二次碰撞，所以對(duì)于電池包密封性和電池外殼都會(huì)造成強(qiáng)烈沖擊，對(duì)于電池包防護(hù)能力有很高的要求。

一般電動(dòng)車的電池包經(jīng)過(guò)底部碰撞試驗(yàn)后，電池包的底部會(huì)向內(nèi)凹陷，較大的形變?nèi)菀自斐呻娦酒茡p、電解液泄漏，甚至引起電池組著火。即便一些小程度形變，也可能會(huì)導(dǎo)致電池包底護(hù)板破損。并且，有些品牌車型在電池包在下箱體集成了冷卻板，這就有可能導(dǎo)致冷卻板破損、冷卻液泄漏，從而引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)。

本次挑戰(zhàn)試驗(yàn)完畢后，通過(guò)拆解紅旗E-QM5的電池包，并未發(fā)現(xiàn)任何上述安全風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。這其中，物理防護(hù)、絕緣電阻的觸電保護(hù)性能符合標(biāo)準(zhǔn)；電解液、冷卻液無(wú)泄漏；REESS（車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)）無(wú)位移、無(wú)起火、無(wú)爆炸、無(wú)進(jìn)水；挑戰(zhàn)后車輛可正常行駛。

可以說(shuō)本次經(jīng)過(guò)底部碰撞后的紅旗E-QM5電池包，在底盤(pán)完全涉水的情況下，碰撞點(diǎn)與電池包位置完全接觸，依然保證了電池的可靠性、安全性。值得關(guān)注的是，挑戰(zhàn)試驗(yàn)后底盤(pán)的壁障油漆脫落了很多，足以證明本次挑戰(zhàn)的碰撞強(qiáng)度夠大，電池可靠性夠高。由此來(lái)看，“紅旗E-QM5電動(dòng)車水中托底挑戰(zhàn)”成功達(dá)成。事實(shí)上，當(dāng)下不少汽車品牌已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注新能源整車底部碰撞安全問(wèn)題，并進(jìn)行了一些陸上的托底試驗(yàn)，但整車水中托底試驗(yàn)很少見(jiàn)，整車雙次底部碰撞更是沒(méi)有先例。所以，本次“紅旗E-QM5電動(dòng)車水中托底挑戰(zhàn)”尚屬行業(yè)首次。

紅旗E-QM5能夠順利通過(guò)本次挑戰(zhàn)，源自于其電池包采用了多重保障的安全設(shè)計(jì)，有效杜絕了起火爆炸事故的發(fā)生。這既體現(xiàn)了電池包的安全性與可靠性，也使得整車安全性得到提升。其中紅旗E-QM5使用的動(dòng)力電池從電芯與系統(tǒng)進(jìn)行多重安全防護(hù)設(shè)計(jì)，以此實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池系統(tǒng)無(wú)熱擴(kuò)散的安全防護(hù)目標(biāo)。此外，電芯選用熱穩(wěn)定性優(yōu)越的磷酸鐵鋰電池芯，從核心保障動(dòng)力電池包的安全性。對(duì)于動(dòng)力電池總成系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，高壓絕緣防護(hù)也是安全防護(hù)方面的一個(gè)難題。所以，紅旗E-QM5電池包結(jié)構(gòu)采用CTP成組方式，對(duì)總成內(nèi)部進(jìn)行精細(xì)化高壓絕緣防護(hù)，在系統(tǒng)層級(jí)提升動(dòng)力電池總成的安全性。

并且在電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，紅旗E-QM5電池包采用的是“豐”字形結(jié)構(gòu)下箱體，箱體內(nèi)部設(shè)計(jì)多根橫梁進(jìn)行加強(qiáng)，下箱體集成液冷的結(jié)構(gòu)，可減少包內(nèi)水管連接數(shù)量，減少冷卻液泄露風(fēng)險(xiǎn)。而紅旗E-QM5的電池底部的鋼制底護(hù)板，更是大幅度提升電池底部的防護(hù)能力。

寫(xiě)在最后

此次紅旗E-QM5通過(guò)電動(dòng)車水中托底挑戰(zhàn)，不僅展現(xiàn)了紅旗E-QM5電池包所具備優(yōu)秀安全性和可靠性，更是驗(yàn)證了紅旗品牌在產(chǎn)品安全層面的不俗技術(shù)儲(chǔ)備。憑借此次紅旗E-QM5的安全表現(xiàn)，將會(huì)有越來(lái)越多的消費(fèi)者對(duì)紅旗品牌更加信任，對(duì)紅旗品牌新能源車更加認(rèn)可。