已經(jīng)連續(xù)幾年高增長(zhǎng)的中國(guó)車市，今年可能迎來負(fù)增長(zhǎng)�！笆�一五”期間，我國(guó)車市年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到25.6%，并從2009年起成為全球最大的新車消費(fèi)市場(chǎng)，2010年中國(guó)新車銷量超1800萬(wàn)輛。如此冒泡的一個(gè)產(chǎn)銷規(guī)模，明年還能否繼續(xù)維持？或者說未來幾年中國(guó)車市會(huì)維持在一個(gè)什么樣的狀態(tài)？業(yè)已成為目前激烈爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

正方：井噴難以為繼

盡管9月中國(guó)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了回暖的跡象，但業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為汽車行業(yè)的活力依然偏弱。日前發(fā)布的三季度我國(guó)汽車行業(yè)景氣指數(shù)監(jiān)測(cè)結(jié)果顯示，今年三季度，汽車行業(yè)景氣指數(shù)為100.7點(diǎn)，與上季度相比略降0.2點(diǎn)，這已經(jīng)是中國(guó)汽車行業(yè)景氣指數(shù)連續(xù)5個(gè)季度出現(xiàn)下滑，表明汽車行業(yè)自主增長(zhǎng)能力趨弱，繼續(xù)處于下行通道。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，無(wú)論從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度還是社會(huì)學(xué)角度，這樣的高速增長(zhǎng)都是不可持續(xù)且不合理的，這將給社會(huì)生態(tài)系統(tǒng)帶來重大的沖擊，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在發(fā)展過程中將面臨階段性保有量的極限，從而導(dǎo)致市場(chǎng)銷量相應(yīng)出現(xiàn)階段性下滑。

而蓋世汽車網(wǎng)最新一期的調(diào)查顯示，58%的人士認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)階段性年銷量峰值會(huì)在2000萬(wàn)-2500萬(wàn)輛之間，這意味著絕大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為到2015年中國(guó)車市的年銷量不會(huì)超過2500萬(wàn)輛，高增長(zhǎng)已難以為繼。

調(diào)查顯示，有42%的人士認(rèn)為中國(guó)汽車銷量的階段性峰值會(huì)在未來的三至五年出現(xiàn)，另23%的人士認(rèn)為峰值出現(xiàn)的時(shí)間會(huì)在五年以上，還有35%的人士則認(rèn)為這一峰值在三年內(nèi)便將提前到來。在調(diào)查中，有63%的人士認(rèn)為中國(guó)汽車銷量在出現(xiàn)階段性峰值后將會(huì)有回落的可能，主要是由于目前汽車保有量的增速已經(jīng)遠(yuǎn)大于整個(gè)社會(huì)可承受的限度。

所謂“高處不勝寒”，工信部副部長(zhǎng)蘇波早在今年4月上海車展期間，就警示各大車企“車市不能無(wú)限制增長(zhǎng)”，此番言論被認(rèn)為是主管上層對(duì)于車市未來發(fā)展的定調(diào)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國(guó)車市在未來的時(shí)間里很難再有新的突破，1800萬(wàn)輛至2000萬(wàn)輛的規(guī)模是中國(guó)車市一個(gè)臨界點(diǎn)。在未來三到五年的時(shí)間以后，中國(guó)車市的產(chǎn)銷規(guī)模會(huì)逐步下滑到1千萬(wàn)輛的幅度，甚至是更低的水平。之所以抱有這種看法，倒不是不看好中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，也不是懷疑消費(fèi)者對(duì)汽車生活的向往，而是不看好道路環(huán)境的承受能力。

蓋世汽車網(wǎng)的報(bào)告顯示，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)背后的現(xiàn)實(shí)情況是，由汽車尾氣排放等造成的環(huán)境污染，治理的節(jié)奏無(wú)法跟上尾氣排放的速度；汽車龐大的汽、柴油消耗量不斷推高中國(guó)石油的對(duì)外依存度；步伐過快的城市化進(jìn)程發(fā)展到一定程度必將進(jìn)行階段性調(diào)整，汽車市場(chǎng)也將隨之進(jìn)行周期性調(diào)整。

一線城市的交通擁堵頑疾正在迅速地向二三線城市蔓延；當(dāng)下中國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體增長(zhǎng)開始趨向放緩，通脹率的居高不下以及日漸提高的汽車使用成本在很大程度上挫傷了消費(fèi)者的消費(fèi)熱情。在這樣的大環(huán)境下，中國(guó)汽車市場(chǎng)回落調(diào)整的預(yù)期則在不斷放大。市場(chǎng)如果適時(shí)收緊腳步并進(jìn)行及時(shí)反省，有益于中國(guó)車市健康發(fā)展，至少可以篩去很多產(chǎn)業(yè)泡沫。

反方：上升遠(yuǎn)未到頭

不過，部分業(yè)界人士對(duì)未來幾年中國(guó)市場(chǎng)的保守預(yù)估與國(guó)內(nèi)外各大整車制造商在中國(guó)的布局卻形成強(qiáng)烈反差。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)六大整車制造商一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、北汽在2015年的總產(chǎn)銷目標(biāo)已經(jīng)超過2800萬(wàn)輛。而奇瑞、吉利、比亞迪、長(zhǎng)城、華晨和江淮六大自主品牌在2015年的總產(chǎn)銷目標(biāo)同樣達(dá)到了1200萬(wàn)輛。這反映出市場(chǎng)的火熱程度直接推高了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期。

對(duì)此推波助瀾的是，今年6月，艾睿鉑與上海美國(guó)商會(huì)、上海歐洲商會(huì)共同發(fā)布的《2011年中國(guó)汽車行業(yè)展望》報(bào)告稱，從現(xiàn)在至2016年中國(guó)汽車市場(chǎng)的銷售額仍將保持高達(dá)15%的年平均增長(zhǎng)率。預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)汽車保有量將增長(zhǎng)到超過1.45億輛。而普華永道公布的調(diào)查報(bào)告則相對(duì)保守。其在報(bào)告中稱，綜合考量汽車廠商對(duì)這一市場(chǎng)開拓戰(zhàn)略的推進(jìn)，未來幾年中國(guó)汽車產(chǎn)量將保持9.3%的平均增長(zhǎng)率。預(yù)計(jì)到2017年，中國(guó)汽車產(chǎn)量將增至2700萬(wàn)輛。

中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)張小虞強(qiáng)調(diào)：今年從總體來看，我國(guó)汽車產(chǎn)銷增幅大概在3%左右，將創(chuàng)近10年來最低。但他依然相信，汽車業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)的地位會(huì)日益鞏固，并且與GDP保持同步增長(zhǎng)的趨勢(shì)不會(huì)改變。

國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)楊建龍樂觀地認(rèn)為，汽車與國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間緊密的互動(dòng)關(guān)系決定了未來國(guó)內(nèi)車市還將迎來新一輪的增長(zhǎng)；未來兩年在投資的帶動(dòng)下，工業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)將為車市的再次爆發(fā)創(chuàng)造條件。

專家們認(rèn)為，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整真正顯現(xiàn)成果之前，只有足夠的投資才能為今年四季度經(jīng)濟(jì)筑底之后提供回升的支撐，而這種支撐無(wú)論是對(duì)商用車銷售的拉動(dòng)還是對(duì)居民收入增長(zhǎng)帶來的汽車消費(fèi)效應(yīng)，都將逐步轉(zhuǎn)化為汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力，在未來2-3年內(nèi)逐步釋放。

盡管上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷增速回落較大，但是汽車所屬的設(shè)備制造業(yè)銷售率高于工業(yè)平均水平，主要汽車企業(yè)的利潤(rùn)增長(zhǎng)幅度都在9%左右，所以這種增速的回落可以看作是理性的回歸，我國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間還遠(yuǎn)沒有到頭。

更有業(yè)內(nèi)人士大膽預(yù)測(cè)，到2013年，中國(guó)汽車市場(chǎng)會(huì)再次迎來新一輪的增長(zhǎng)釋放周期。當(dāng)前汽車業(yè)增速大幅回落既是政策利好退出的結(jié)果，也有市場(chǎng)自身周期性調(diào)節(jié)的原因。只要汽車工業(yè)整體發(fā)展趨勢(shì)仍處于上升曲線，增幅的上下回落都是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自然規(guī)律作用的必然，而當(dāng)前的市場(chǎng)緊縮，也需要兩至三年時(shí)間的再度集聚釋放。

盡管業(yè)內(nèi)普遍傾向認(rèn)為中國(guó)汽車市場(chǎng)的階段性銷量峰值仍將在未來五年內(nèi)出現(xiàn)。但對(duì)增長(zhǎng)潛力巨大的中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，峰值后的回落行情很有可能不會(huì)持續(xù)太長(zhǎng)時(shí)間，在社會(huì)、經(jīng)濟(jì)以及自然環(huán)境三者經(jīng)過調(diào)整重新煥發(fā)生命力后，中國(guó)汽車市場(chǎng)仍大有可為。