網(wǎng)友自述前輪爆胎：車子在高速公路上走“S”狀。那天晚上十點(diǎn)鐘左右，我們一行二人行駛在高速公路上。當(dāng)時(shí)的車速大概在120公里/時(shí)左右，突然發(fā)現(xiàn)正前方有幾塊小碎石，雖看見(jiàn)了障礙物但還是沒(méi)來(lái)得及做出任何動(dòng)作，‘砰’的一聲，右前輪猛然躍起又落下，我馬上意識(shí)到遭遇爆胎了，車頭瞬間就向右側(cè)沖去，方向盤自動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)半圈……這時(shí)我渾身緊張，本能地向左打方向盤，但方向盤變得非常沉，車子在高速公路上走起了“S”狀。記得別人說(shuō)過(guò)爆胎時(shí)不能踩剎車只能慢慢松油門，因此我只顧死死把住方向盤，但車子最終還是向右邊的水泥欄沖去…… 
  為什么會(huì)發(fā)生爆胎？ 
  輪胎在極短時(shí)間內(nèi)完全泄氣就是爆胎，這時(shí)輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)增大了10～30倍，但最大制動(dòng)力和轉(zhuǎn)彎能力急劇減小。在一定側(cè)偏角下，輪胎容易與輪輞分離，形成卡地現(xiàn)象。 
  造成爆胎的原因可能是物理性的比如外力的破壞，如在高速路上行駛突然碾到一顆小石子，輪胎受外力破壞就可能導(dǎo)致爆胎。
  由于輪胎充入空氣，當(dāng)車輛夏季長(zhǎng)時(shí)間地高速行駛時(shí)，輪胎在高速、高壓、高熱的環(huán)境中行駛也比較容易出現(xiàn)這個(gè)危險(xiǎn)。 
 你需要了解的爆胎真相 不管前輪還是后輪 汽車都會(huì)朝爆胎的方向偏 
  當(dāng)汽車突然發(fā)生爆胎時(shí)，一定會(huì)馬上發(fā)生轉(zhuǎn)向，而許多駕駛員的第一反應(yīng)則是打方向盤控制方向。這時(shí)你最需要明白和判斷的一點(diǎn)是：究竟是哪一側(cè)的輪胎發(fā)生了胎爆？這樣才能朝著正確的方向去挽救。巢教授稱，不論是前胎還是后胎爆胎，汽車都會(huì)朝著爆胎的方向偏離。比如，前右輪爆胎那么汽車一定會(huì)向右邊偏，同樣，后右輪爆胎也是朝后邊偏，這一點(diǎn)是相同的，駕駛員應(yīng)該謹(jǐn)記！如果是后輪爆胎，在車速較快的情況下，車輛還容易發(fā)生甩尾，這個(gè)情況通常會(huì)出現(xiàn)得比較突然，而且甩尾的速度會(huì)更快，十分危險(xiǎn)。 
 發(fā)生爆胎時(shí)，絕不能死踩剎車不放 
  發(fā)生爆胎時(shí)，許多駕駛員的第一反應(yīng)是一腳踩下剎車，再扳動(dòng)方向盤。巢教授曾分析多個(gè)爆胎案例，他表示，爆胎后如果駕駛員死踩著剎車不放，這種情況極為危險(xiǎn)！因?yàn)檫@時(shí)無(wú)論是正常的輪胎還是爆胎，其側(cè)向附著系數(shù)都會(huì)大大降低，相當(dāng)于輪胎接觸的側(cè)向路面變滑。在強(qiáng)大的不平衡制動(dòng)力的作用下，汽車將持續(xù)發(fā)生偏駛，甚至撞護(hù)欄后還繼續(xù)偏轉(zhuǎn)。 
  隨著高溫天氣的到來(lái)，輪胎在長(zhǎng)時(shí)間高速、高熱、高壓的狀態(tài)下容易受熱膨脹，高速爆胎的可能性也明顯加大，而這也是許多駕駛員最怕遇到的噩夢(mèng)。 
  為了消除或減輕爆胎事故造成的傷害，給廣大司機(jī)夏季安全行車提供幫助，近日，成都商報(bào)采訪了汽車力學(xué)專家巢凱年教授，他根據(jù)近年來(lái)國(guó)內(nèi)外對(duì)爆胎汽車的試驗(yàn)、仿真結(jié)果和一些力學(xué)基本原理，對(duì)如何應(yīng)對(duì)爆胎提出了非常有實(shí)用價(jià)值且易于操作的方法。學(xué)會(huì)并謹(jǐn)記這些方法，對(duì)于大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)有著很強(qiáng)的實(shí)用性。 
 你應(yīng)該掌握的應(yīng)對(duì)措施 最重要的先決條件：不可大幅度打方向 
  如果判斷已經(jīng)爆胎，不管汽車有無(wú)ABS，司機(jī)應(yīng)立即搶在汽車偏駛前點(diǎn)剎制動(dòng)，點(diǎn)剎的瞬間要把剎車踏板踩到底，并同時(shí)適度將方向盤向爆胎的相反方向打
  與傳統(tǒng)的點(diǎn)剎相比，爆胎后的點(diǎn)剎首要目的不是減速，而是要全力扭轉(zhuǎn)爆胎后方向易于失控的危險(xiǎn)局面。因?yàn)椤凹辈戎苿?dòng)時(shí)，正常輪比爆胎輪制動(dòng)力要大，汽車有向正常輪方向偏駛趨勢(shì)；抬腳后，制動(dòng)力消失，爆胎輪比正常輪阻力大，有向爆胎輪方向偏駛趨勢(shì)。點(diǎn)剎使這兩種情況交替出現(xiàn)，維持了方向的大體穩(wěn)定，同時(shí)避免了減速過(guò)猛后車追尾，也避免了汽車減速的同時(shí)產(chǎn)生滑移�！背步淌诮忉尩溃�在他研究的許多案例中，最終控制險(xiǎn)情、保住性命的司機(jī)都是采用了這種處理方法。 
 彎道爆胎最危險(xiǎn)， 提前減速可預(yù)防 
 之前的處理情況都是直線道路上爆胎的情況，對(duì)高速路彎道爆胎而言情況就更加復(fù)雜和危險(xiǎn)了。這時(shí)駕駛員只能爭(zhēng)取盡快搶到最低擋，增大發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力，盡可能多減速一點(diǎn)，其他幾種應(yīng)對(duì)直線爆胎的方法在此都失效了。“入彎前減速才是主動(dòng)防御彎道爆胎的正道。”巢教授特別強(qiáng)調(diào)了這一點(diǎn)。